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乘联会最新数据显示，2023 年 6 月乘用车市场零售销量为 189.4 万辆，同比下降 2.6%，环比增长 8.7%；今年前 6 月，乘用车市场累计零售销量为 952.4 万辆，同比增长 2.7%，持续环比增长，这是本世纪以来从未出现过的逐月环比增长的走势。

具体来看，今年 6 月，中国汽车市场出现了较大程度的洗牌动作。据乘联会统计，6 月自主品牌零售市场份额为 49.3%，同比增长 6.7%。与之形成鲜明对比的是，德日系品牌作为主流合资品牌的支撑，6 月零售市场份额均出现下滑，其中，德系品牌零售份额为 21.1%，同比下滑 1.6%；日系品牌为 17.8%，同比下滑 3.7%；而美系品牌为 9.2%，同比下滑 0.9%。

数据显示，6 月乘用车市场自主品牌零售销量为 93 万辆，同比增长 14%，环比增长 7%，而主流合资品牌零售销量为 66 万辆，同比下降 19%，环比增长 6%。细分到各大厂商来看，6 月零售销量排名前十的车企分别为比亚迪、一汽 - 大众、长安汽车、吉利汽车、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、特斯拉中国、一汽丰田和长城汽车。

榜单中，排名前十的车企中，有 4 家为自主品牌车企，其中，比亚迪以 23.1 万辆的销量领先一众自主合资品牌，再次成为中国乘用车销冠，长安汽车、吉利汽车领先除一汽大众外其它合资品牌，长城汽车则以 6.8 万辆的零售量居榜单第 10 位，但同比下滑 4.5%，是前十车企中唯一下滑的自主品牌。

反观合资品牌，6 月榜单中主流合资品牌均呈现同比下滑趋势。其中，德系车企一汽大众是榜单前三名中唯一出现同比下滑的厂商，同比下滑 15% 至 17.9 万辆；而上汽大众以 9.9 万辆的销量排名第 5，同样出现同比下滑，跌幅为 14.1%。除了德系外，虽然日系品牌广汽丰田和一汽丰田 6 月均重回销量前十名车企行列，但出现不同程度下滑趋势。其中，广汽丰田位列榜单第 6 名，同比下滑 4.7% 至 8.6 万辆，对比之下，一汽丰田跌幅更为严重，同比下滑 23.5% 至 7.1 万辆，是榜单前十名车企中跌幅最高的品牌。而广汽本田、东风本田、东风日产则均跌出榜单前十。据《汽车行业关注》此前统计的日系厂商销量榜单来看，6 月东风本田销量为 4.75 万辆，同比下滑 32.4%；广汽本田为 6.56 万辆，同比下滑 7.3%；东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）为 6.48 万辆，同比下滑 29.5%。显然，日系合资品牌的日子也并不好过。至于美系品牌，目前在中国市场只能依靠上汽通用和特斯拉，但两家车企 6 月销量均同比下滑，其中上汽通用同比下滑 11.7% 至 8.0 万辆，特斯拉中国销量为 7.4 万辆，同比下滑 4.8%。从国内整体厂商排名榜单情况来看，6 月厂商销量表现比较好的依然是自主品牌。《汽车行业关注》认为，自主品牌之所以能跑赢德日系等合资品牌，很大程度上得益于新能源汽车市场的高速增长。乘联会数据显示，6 月新能源车市场零售销量为 66.5 万辆，同比增长 25.2%，环比增长 14.7%，零售渗透率为 35.1%。其中，自主品牌新能源车零售份额为 69%，同比增长 8%，市场渗透率为 58.8%；而主流合资品牌新能源车份额为 4.8%，同比下滑 1.2%，市场渗透率仅为 3.7%。从各系别市场份额来看，在存量竞争的市场环境下，品牌分化已越来越明显，而德日系品牌想要保住市场份额，显然需要更快速布局新能源汽车产品的投放。

将时间拉长至今年前 6 月来看，今年 1-6 月，国内乘用车市场累计零售销量约为 952.4 万辆，同比增长 2.7%，其中，自主品牌同样是大赢家，累计份额为 50%，同比增长 4.2%。行业人士认为，未来几年，中国汽车厂商将成为全球汽车行业的主导力量，预计到 2030 年，本土品牌在中国将占据 65% 的市场份额。

不过对于今年 7 月的市场表现，乘联会方面则表示可能会出现负增长。乘联会指出，由于去年 6 月 1 日开始实施车购税减半政策，因此政策启动期叠加去年 3-6 月的购买延迟因素共振，导致去年 7 月的超高基数，不利于今年 7 月车市同比增速的表现，今年 7 月如出现负增长应该是正常现象。另外，随着 7 月车市进入国六 B 的延展实施期，上月老库存零售的虹吸效应或将引导本月车市产销相对稳定阶段，上半年促销价格的快速拉升已经结束，7 月开始进入平缓促销增长期，这与 2019 年的价格走势相似，促销对车市的拉动减弱。

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